Motores a diésel de ‘La Paz Bus’ ayudarán a remontar calles empinadas de la ciudad

Los 61 buses con los que empezará a operar el Servicio de Transporte Municipal vienen equipados con grandes motores a diésel que no sólo permitirán remontar las calles empinadas de la ciudad de La Paz, sino también servirán para ayudar en el frenado de las rutas de bajada, afirmó Roberto Custode, asesor ecuatoriano contratado por Swisscontact para apoyar el programa edil ‘La Paz Bus’.

“Si los buses operarían a nivel del mar, en una ciudad plana, no necesitarían contar con un motor tan grande como el que tendrán las unidades del programa ‘La Paz Bus’. El tener un motor grande en La Paz (con mayor cilindrada) no sólo es importante para subir las pendientes, sino también para bajarlas. Normalmente para el tamaño de buses que circulan en la región se utilizan motores de seis litros; en nuestro caso tenemos un motor de nueve litros, es decir 50 por ciento más de aire para ayudar a frenar un vehículo en pendiente”, explicó.

El motor diésel opera con mucho más aire que el que necesitaría sólo para combustionar el combustible; esta característica le brinda una ventaja adicional, y por eso se la utiliza masivamente en transporte pesado. Ese aire comprimido que sale de los cilindros produce el sonido característico que oímos de los camiones cuando bajan una pendiente. “Cuando se desciende, el aire del motor a diésel se cierra mediante una válvula en la línea de escape, y ese aire encerrado en los cilindros ayuda a frenar las ruedas”, explicó el ingeniero mecánico.

Los 61 buses ediles tienen un sistema de accionamiento neumático de frenos (que funcionan también con aire a presión), que incluyen un freno de emergencia que se acciona con un pedal adicional. Estas especificaciones técnicas, además de la ayuda del motor a diésel, hacen que se pueda operar con seguridad en las pendientes de la ciudad.

MENOS CONTAMINACIÓN

Los motores a diésel del ‘La Paz Bus’ tienen entre 50 y 100 veces menos de emisiones tóxicas que los vehículos que circulan habitualmente en La Paz. Esto se debe a varias características. Una es el sistema electrónico de admisión de combustible, que hace que la dosificación de combustible que ingresa al motor sea precisa y adaptada a las necesidades de cada momento del motor.

La segunda característica es que el motor está ubicado en la parte posterior del bus, por lo que el sistema de escape es corto, entre 30 a 50 centímetros de longitud, versus los 15 metros de otros buses.

Normalmente los chasis vienen con el motor adelante para que esta estructura sirva para bus o para camión. Esto obliga evacuar los vapores de escape a la parte posterior del vehículo se deban construir largas líneas de escape, normalmente construidas artesanalmente en el país donde se va a operar, pues los fabricantes dejan una salida muy corta que termina en la mitad del chasis. A partir de ahí el que fabrica la carrocería debe hacer una extensión de 10 a 12 metros de línea de escape, que genera la acumulación de hollín que es evacuada en cada aceleración del motor.