Se continúa discriminando a EcoJet

¡Bienvenida EcoJet! La nueva línea aérea nacional de cabotaje iniciará sus operaciones aéreas con destinos a diferentes capitales y ciudades del territorio nacional. Lamentablemente la ATT (Autoridad de Fiscalización y Control Social de Telecomunicaciones y Transporte) priva a esta línea aérea, que enriquece la actividad aeronáutica, de participar en el mercado del eje troncal (La Paz, Cochabamba, Santa Cruz), que es vital para la consolidación económica- financiera de la novel aerolínea.

Se debe entender que cabotaje aéreo significa transporte aéreo entre dos puntos del territorio de un Estado. Ampliando el concepto técnico, cabotaje es el transporte aéreo de personas, mercancías y correo, bajo onerosidad, con el condicionante inexcusable de que el lugar de embarque y desembarque de pasajeros, mercancías y correo esté en el mismo Estado. Este concepto que es de aplicación internacional y estipulado por el Derecho Aeronáutico, confiere a la línea aérea -que ha cumplido todos los requisitos administrativos, técnicos y de solvencia económica, exigibles para operar, vigentes internacionalmente y aplicados por la ATT- la facultad de decidir, según sus estudios de mercado, cobertura, infraestructura, personal idóneo y disponibilidad de aeronaves, sobre los destinos en los que operará en el territorio de Bolivia.

Constituye una tácita y consumada discriminación privar a EcoJet de participar en el principal mercado de la red troncal, con el inconsistente argumento de preservar la sostenibilidad económica y la rentabilidad de otras aerolíneas que se benefician operando en la red troncal, cuando el último informe estadístico de la DGAC (Dirección de Aeronáutica Civil), indica y confirma que el año pasado el tráfico interno tuvo un incremento de 27% y para este año vaticina superar los 700.000 pasajeros en relación con el año pasado.

La ATT, según sus facultades, es un ente público regulador de la legalidad del ejercicio del transporte aéreo, pero de ninguna manera puede determinar los puntos o destinos de operación de la línea aérea, menos intervenir en los planes de expansión y cobertura en el territorio nacional y estrategias de mejor ocupación. Más grave aún es la equivocada decisión de la ATT, que excede sus facultades, de privar al usuario, que a resultas es el que sostiene a la industria aeronáutica, al derecho de elegibilidad de la línea aérea en sus desplazamientos por el territorio nacional.

Las líneas aéreas modernas son conscientes de que para su supervivencia estarán sometidas a una constante competitividad leal y sólo se diferenciarán por el tipo de aeronave, atención en tierra y a bordo, horarios convenientes y regulares, puntualidad, calidad de las comidas y bebidas a bordo y ventajas tarifarias, según la época y la ocupación.

Por lo expresado, el lector, el pasajero y usuario potencial extraerán la incontestable conclusión de que se discrimina a una línea aérea, la cual inequívocamente enriquece la actividad aeronáutica, haciendo menos ociosos los aeropuertos nacionales en su ocupación y apuntalando a su rentabilidad. Por lo contrario quedó enervada, es decir destrozada con hechos y pruebas, la falacia de que no existe mercado para más líneas aéreas con mi artículo publicado en la prensa nacional: ¿Existe mercado para más líneas aéreas?, cuyo contenido será una constante en el crecimiento vegetativo de esta importante actividad aeronáutica, fuente de riqueza y de comunicación inmediata entre bolivianos, transporte de bienes de consumo y carga convencional, cuya rapidez posibilita la inmediata comercialización.

Es un dislate y aberración jurídica la determinación de la ATT, al discriminar a EcoJet en la elección de sus rutas nacionales, y peor aún, la confesión de parte de la Autoridad para justificar su insostenible medida dirigida a proteger la rentabilidad de otras aerolíneas que explotan la ruta troncal. Así, los principios de oportunidad y equidad quedaron desvirtuados. Con esta actitud se autoritarismo y desconocimiento de la normatividad del transporte aéreo, que es internacional, también se discrimina a ciudades muy importantes de Bolivia como Potosí, que no puede elegir la mejor línea aérea, la más moderna y segura y lo más atrayente: la más económica.

El autor es Abogado Corporativo, postgrado en Derecho Aeronáutico, Arbitraje y Conciliación.