Megaviaducto “Ratuki” sería modelo para otras ciudades

Con la implementación del Mega Viaducto Ratuki, (Proyecto-Ratuki-Cuerpo de Cristo) que propone construir seis viaductos el embotellamiento del tránsito en la Ceja desaparecerá, el transporte interurbano será más rápido, económico y protegerá el medioambiente y la ciudad de El Alto se convertirá en modelo para otras ciudades bolivianas.

Por primera vez este proyecto fue presentado por el padre Sebastián Obermaier, en octubre de 201, el financiamiento es de 172 millones de dólares, que incluye la ejecución del viaducto en tres fases. Al ser descartado su implementación por el municipio alteño, la obra se inscribirá como parte del POA de la Gobernación de La Paz. Se estima que con los convenios que se van a ejecutar, el Gobierno central deberá financiarlo, al igual que el municipal.

El viaducto es un proyecto de necesidad internacional, nacional, departamental, provincial e interurbana en la ciudad de El Alto. Por eso es lógico, que la responsabilidad del financiamiento es dividida entre 3 instancias: el Gobierno Nacional, el Gobierno de la Gobernación y el Gobierno Municipal de El Alto Cada Kilómetro (km) cuesta US$ 15,7 Millones.

Este proyecto surge ante la imposibilidad de dar soluciones estructurales al problema de auto-transporte en la ciudad de El Alto, el Proyecto Mega Viaducto "Ratuki", identifica que la principal conexión entre La Paz y El Alto es la Autopista (10,6 kilómetros), porque no se puede aumentar la capacidad de las otras cinco avenidas, que unen las dos ciudades. Sin embargo la entrada a la autopista está atada por el embotellamiento, causado por los minibuses y el crecimiento poblacional de los pasajeros.

Sin embargo el proyecto de la Autopista elevada (viaducto elevado) soluciona rápidamente este problema para el futuro inmediato, se separa el transporte urbano de El Alto del transporte interurbano La Paz - El Alto, se aumente la cantidad de carriles disponibles por 4 carriles más y acelera el transporte entre las dos ciudades. La palabra "Ratuki" es palabra aymara y significa "rápido".

Para solucionar los problemas actuales y del futuro se necesita más carriles en las avenidas troncales para más autos / hora y un método para acelerar el transporte vehicular por avenidas sin cruces y sin semáforos.

Cada año se aumenta la cantidad de pasajeros urbanos e interurbanos. Pero también cada año se aumenta la cantidad de flotas, camiones, camionetas, autos particulares y micros, vehículos de la dimensión internacional, nacional, departamental, provincial y urbana, que quieren llegar a La Paz (y viceversa). La autopista elevada separa estos vehículos del transporte urbano y los dirige en velocidad de autopista hacia el peaje. Posiblemente 50% de los vehículos de las avenidas 6 de Marzo y Juan Pablo II son del transporte interurbano y sólo 50% tienen una tarea netamente urbana.

La autopista Ratuki duplica la cantidad disponible de los carriles (seis abajo y seis arriba) o engrandece la cantidad de los carriles disponibles (abajo seis y arriba).

La base de la autopista elevada es un pilar de cemento en el centro de las avenidas. Durante el día se necesita para la construcción de estos pilares solamente un carril de los 6 carriles de la avenida. Por eso cinco carriles de los seis están a disposición del tránsito. En la fase de la construcción el tránsito de las avenidas troncales es casi normal.

La mayor parte de la construcción de la autopista elevada se fabrica durante el día en un terreno aparte. En la noche transportan los tráileres las partes prefabricadas al lugar del ensamblaje y con grandes grúas se pone todo en su lugar. Para este trabajo el tráfico nocturno tiene solamente de los 6 carriles disponibles 2 carriles.

La autopista elevada tiene una separación de las dos direcciones y tiene en cada dirección 2 o tres carriles.

La autopista no debe tener un acceso de pasajeros, para no interrumpir la fluctuación rápida del tránsito.