No es factible carretera cruzando Parque Isiboro Sécure

Presidente Morales, analizando datos técnicos de Internet y algunas imágenes satelitales se deduce que será imposible construir una carretera cruzando el Parque Isiboro Sécure, al conocer las características topográficas, hidrológicas e hidrogeológicas que existen dentro del Parque y en las zonas perimetrales que lo rodean. Además, el Parque Nacional y Territorio Indígena Isiboro Sécure, se caracteriza por su extraordinaria diversidad de ecosistemas, bosque nublado de ceja, bosque del Chapare, bosque pluvial subandino, bosque muy húmedo pedemontano, bosque húmedo estacional basal, palmares pantanosos, sabanas de inundación, pantanos y gran diversidad de lagunas que en general conforman el tramo II de la propuesta carretera Villa Tunari-Moxos.

Por estudios y documentos para construir la carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos se sabe que la empresa Brasileña OAS propuso construir esta carretera conformada por tres tramos, de los cuales sólo ejecutaría el primer tramo, en Villa Tunari, margen derecha del río Isinuta (47 Km.), que fue ejecutada con la ayuda de Estados Unidos (USAID). Luego, construiría el tercer tramo, en Monte Grande-San Ignacio de Moxos (82 Km.), dejando el tramo II Isinuta-Monte Grande (177 Km.), haciendo notar que no cuenta con el estudio de impacto ambiental.

La empresa OAS para completar su propuesta de construir solamente el primer y el tercer tramo (129 Km.) utilizaría el préstamo ofrecido por el Gobierno de Brasil, por la suma total de 415 millones de dólares, lo que indica que el kilómetro de carretera construida pasaría de un millón de dólares.

El Parque Isiboro Sécure se encuentra ubicado entre los departamentos del Beni, Provincia Moxos y Cochabamba, Provincia Chapare, donde se destacan los municipios de Villa Tunari y Morochata de Cochabamba, y las zonas perimetrales al parque, como los municipios de San Ignacio de Moxos y Loreto del Beni. A estas características geográficas existentes dentro del Parque Isiboro Sécure podemos añadir que debido a su ubicación transicional entre las Serranías subandinas y los Llanos de Moxos, en la región sur es esencialmente montañosa y con grandes pendientes localizadas en la Cordillera de Mosetenes y Sejeruma. (Referencia: TIPNIS: La carretera y las justificaciones de la depredación de bosques en Bolivia, por José A. Martínez Montaño, agosto 2011).

La región central y sur del parque está definida por el relieve casi plano de la llanura aluvial de Moxos, donde se generan inundaciones estacionales en la época húmeda, formando pantanos y ciénegas, que demuestran técnica y económicamente la imposibilidad de garantizar la construcción de una carretera. La cuenca del Parque Isiboro Sécure está definida por las sub cuencas de los ríos Sécure, Ichoa e Isiboro, tributarios del río Mamoré. Y respecto a la climatología, podemos señalar que los valores de precipitación anual fluctúan según las zonas, que varían en promedio desde los 1.900 mm en la parte norte (confluencia de los ríos Isiboro y Sécure), hasta los 3.500 mm en las inmediaciones de Puerto Villarroel, límite sureste, con un 80% del área comprendida en un rango de 2.000 a 3.000 mm de precipitación media anual.

Según estudios hidrográficos y geográficos, el área pertenece a la Subcuenca Amazónica del río Mamoré, representada por uno de sus afluentes principales, que es el río Sécure, el cual desemboca en el río Isiboro. Los ríos Sécure e Isiboro están ubicados respectivamente al norte y al sur del Tipnis, ambos son navegables. (Referencia: Hidrografía de Bolivia, Servicio de Hidrografía Naval, 1998).

En conclusión, analizando los aspectos anteriormente indicados, podemos asegurarles a los indígenas del Tipnis que la construcción de una carretera cruzando el Parque Isiboro Sécure es un engaño político, que no existe ni se podrá concretar.

Presidente Morales, frente a esta situación sería conveniente desistir de construir una carretera cruzando el Tipnis, que sería solamente para la conveniencia de los cocaleros. Que las entidades gubernamentales relacionadas con la construcción de carreteras revisen todos los elementos que definan la conveniencia o inconveniencia para la construcción de una infraestructura caminera, a fin de no afectar el medio ambiente y el uso racional de los recursos naturales existentes en el Parque Nacional Isiboro Sécure.