Tren bioceánico, tema a tratar entre presidentes de Bolivia y Brasil

En el periódico EL DIARIO (26/01/2016), el ministro de Obras Públicas, Ing. Milton Claros Hinojosa, señaló que uno de los temas prioritarios que se tratará en el encuentro que sostendrán los presidentes de Bolivia y Brasil será la ejecución del proyecto multinacional del tren bioceánico. Al respecto, por publicaciones de prensa se conoce que la presidenta de Brasil, Dilma Rousseff, recibió en Brasilia al primer ministro de China Li Keqiang, con quien firmó varios acuerdos comerciales por un valor de 53.000 millones de dólares, entre los cuales se considera el tren bioceánico porque uniría un puerto del norte de Brasil con uno del norte de Perú, eludiendo el paso por territorio boliviano.

Esto significa que para las empresas chinas el territorio boliviano solo serviría para interés comercial del desarrollo económico y social del estado de Rondonia (Brasil), uniendo el norte brasileño con el norte peruano. Decisión arbitraria sin tomar en cuenta que la ejecución del tren bioceánico afectará a los departamentos de Pando, Beni, Santa Cruz, La Paz y Cochabamba unidos por los ríos Beni, Mamoré e Iténez que desembocan en el río Madera.

Presidente Morales, el acondicionar el financiamiento del Gobierno de China, sin que hayan consultado al Gobierno de Bolivia, urge un análisis de profesionales bolivianos para determinar que el mega proyecto afectará el ecosistema terrestre y acuático por el cambio del ciclo hidrológico en los departamentos anteriormente indicados. Frente a esta situación y por interés de Bolivia, sería urgente que el Gobierno proceda a la ejecución del proyecto “Corredor Fluvial Boliviano Mutún-Atlántico” (editado por Editorial Plural de La Paz y presentado en la Academia Nacional de Ciencias por el Ing. A. Bazoberry Q. en marzo de 2011). Este proyecto serviría a Bolivia para disponer de un puerto comercial en la provincia German Busch de Santa Cruz, localizado en las faldas del cerro Mutún, vinculado a la Hidrovía Paraguay-Paraná por un canal fluvial de 140 m. de ancho, 120 Km de longitud y un nivel de aguas variables entre 3.50 m. y 6.90 m., conforme al régimen de escorrentía del río Paraguay.

Estos datos demuestran que con el proyecto boliviano se aseguraría el transporte fluvial en forma permanente y garantizaría la disponibilidad de agua del río Paraguay para la explotación e industrialización de hierro y manganeso de los yacimientos del Mutún, conociendo que actualmente Bolivia para su comercio binacional solo cuenta con puerto Aguirre sobre el canal Tamengo y puerto Ladario del Brasil en el río Paraguay para lograr el ingreso a la Hidrovía Paraguay Paraná, a fin de que Bolivia pueda exportar al atlántico por Puerto Margarita (Argentina).

Aquí se puede observar que transportando por el Canal Tamengo y el Puerto Ladario del Brasil para llegar a puerto Margarita de la Argentina se recorre por lo menos 1.500 Km, mayor a los 1.000 Km que se calcula entre Puerto Suárez y los puertos del Pacífico. Y haciendo un cálculo de costos, el transporte por vía fluvial sería 0.019 dólares ton/Km, menor al costo que se estima de 0.042 dólares ton/Km de transporte por vía férrea y 0.045 dólares ton/Km por vía terrestre desde Corumbá hasta Puerto Suárez, que son vías actualmente utilizadas para desarrollar el comercio boliviano entre el Atlántico-Pacífico.

En conclusión, sería recomendable, técnica, económica y geopolíticamente, que el Gobierno de Bolivia concrete la ejecución del proyecto “Corredor Fluvial Boliviano Mutún-Atlántico” que facilita, mediante la Hidrovía Paraguay-Paraná, el acceso a Puerto Nueva Palmira del Uruguay, donde el Presidente uruguayo ofrece facilidades portuarias para el trasbordo de mercadería y productos bolivianos hacia barcos que llegan a los puertos del Atlántico, lo que significaría que Bolivia saldría de su enclaustramiento marítimo, prescindiendo en gran parte de la dependencia de puertos chilenos.

El Ing. Antonio Bazoberry Quiroga ha escrito los libros El Mito del Silala (2003); Canal Fluvial nuevo Puerto Suárez (2005); Recursos Hidráulicos de Bolivia (2014) y es autor del Proyecto corredor fluvial boliviano “Mutún-Atlántico” (2011).

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