Bolivia y Perú deben trabajar en sociedad para puerto de Ilo

El Comité Impulsor de la Integración Boliviano – Peruana sugirió que ambos gobiernos trabajen en sociedad para ampliar y modernizar el puerto de Ilo en el vecino país con la creación de la “Empresa Estatal de Puertos Peruano Boliviano” con el propósito de liderar la plataforma portuaria en el océano Pacífico.

A través de una carta abierta firmada por Raúl Catacora, Mario Urdininea y Vitaliano Aguilar, la organización binacional señala que el proyecto de sociedad estatal permitirá que Bolivia pueda trasladar la carga por Ilo, conforme los convenios firmados recientemente en el gabinete binacional.

“Se justifica que Bolivia participe en sociedad estatal con Perú en la ampliación y modernización del Puerto de Enapu y la construcción de nuevos puertos que sean necesarios en Ilo. Con esta sociedad estatal de puertos, Perú y Bolivia en poco tiempo asumirán el liderazgo como plataforma portuaria en el océano Pacífico”, señala la carta abierta.

El Comité remitió, el 31 de julio de la presente gestión, al presidente Evo Morales una carta de solicitud de audiencia para exponer las propuestas y los argumentos referidos al puerto de Ilo y los posibles costos que implica la ejecución del proyecto.

Uno de los puntos de la propuesta es que se “acuerde la creación de la Empresa Estatal de Puertos Peruano Boliviano y que ésta de inmediato, con financiamiento estatal en sociedad de ambos países, inicie los trabajos de ampliación y modernización de la infraestructura de la Terminal Portuaria Multipropósito de Enapu”.

La creación de una empresa estatal requiere de fuertes inversiones que tienen que ver con la modernización de la terminal portuaria que actualmente administra la Empresa Nacional de Puertos (Enapu), además la construcción de otras tres nuevas terminales marinas.

Según un estudio realizado por la Autoridad Portuaria Nacional de Perú, de la región de Moquegua (Perú), para la primera etapa de modernización del puerto de Enapu se necesitaría aproximadamente $us 302 millones.

Adicionalmente, $us 690 millones para la construcción de las tres terminales portuarias en Ilo de los cuales ambos gobiernos, Bolivia y Perú, serían los administradores en caso de concretarse el proyecto de creación de una empresa estatal de puertos.

El 8 de agosto pasado, Enapu y la Administradora de Servicios Portuarios de Bolivia (ASPB) suscribieron un convenio para exportar, al menos, 60 mil toneladas de carga boliviana por el puerto de Ilo y convertirlo, posteriormente, en un muelle formal de exportación e importación de mercadería.

ACUERDOS IMPORTANTES

El 1 de septiembre, en el Gabinete Binacional Bolivia – Perú que se desarrolló en Lima, también los presidentes Evo Morales y Pedro Pablo Kuczynski se comprometieron a rabajar en conjunto para desarrollar el Puerto de Ilo para impulsar las importaciones y exportaciones de carga boliviana.

Actualmente, Bolivia utiliza los puertos chilenos para la exportación e importación, pero en el vecino país en el 2016 y en esta gestión se registraron conflictos que perjudicaron a la economía boliviana.

Según el canciller Fernando Huanacuni, entrevistado por medios estatales, el Puerto de Ilo, como también el tren bioceánico (dos temas que fueron abordados en el Gabinete Binacional del viernes de la pasada semana en Lima) integrarán la economía de las naciones.

“Nosotros estamos pensando en procesos de integración (…) cuando nosotros estamos proponiendo este corredor más los puertos, estamos hablando de un verdadero proceso de integración económica y de vinculación de todos los pueblos y las naciones”, dijo el Ministro de Relaciones Exteriores.

Respecto al corredor o tren bioceánico se trata de un proyecto que tiene la finalidad de unir, por vía férrea, el puerto Santos (Brasil) con Ilo (Perú), atravesando Bolivia, se estima tenga un trayecto de 3.755 kilómetros.

Asimismo, se prevé que el tren bioceánico pase por Puerto Suárez (Santa Cruz) permitiendo agilizar rutas de comercio de minerales como el Mutún, además podrá abaratar los aranceles y el costo del transporte de minerales en el país.