Gobierno y empresarios acordaron priorizar desarrollo de Puerto Busch

El ministro de Obras Públicas, Milton Claros, informó ayer viernes que se consolidó una alianza con el sector privado para priorizar la construcción de Puerto Busch en el proceso de una salida soberana al Atlántico.

Claros expresó esa posición tras una reunión con empresarios privados, Cámara de Exportadores (CADEX), y Cámara Agropecuaria del Oriente (CAO).

“La buena noticia que queremos darles a conocer es que se ha consolidado el compromiso que tiene el Gobierno a través del Agenda Patriótica que Puerto Busch es prioridad y lo vamos a trabajar y ejecutar de la mano de la empresa privada boliviana”, aseveró la autoridad en conferencia de prensa.

ACUERDO

En la reunión también estuvieron representantes de la Agencia de Servicios Portuarios de Bolivia (ASPB) y representantes de distintos sectores económicos de la región.

Claros explicó que se ha desarrollado una segunda reunión de la mesa de “infraestructura” una de las tres que han sido instaladas para tratar las demandas del sector empresarial.

Precisamente dijo que en dicha mesa se está tratando de forma prioritaria el tema de Puerto Busch que permitirá que gran parte de la carga boliviana salga por el Canal Tamengo hacia otros países de la región y del mundo.

El Ministro de Obras Públicas remarcó que el anhelo será posible trabajando de la mano con el sector privado en función a generar alianzas estratégicas y “empezara hilar más fino en lo que se refiere a la concreción de este proyecto”.

SECTOR PRIVADO

Por su parte, el presidente de la Cámara de Exportadores de Santa Cruz (CADEX), Oswaldo Barriga,  calificó el momento de “histórico y feliz” para su sector por representar el inicio de un proyecto que fue anhelado por mucho tiempo no solamente por Santa Cruz sino por Bolivia.

“Este proyecto va a derivar en grandes beneficios para el país va a mejorar las oportunidades de negocio e inversión y va a proyectar al sector agroindustrial del país”, señaló.

CAO

En la misma línea el titular de la CAO, Freddy Suárez, manifestó que se valora mucho que el Gobierno haya declarado como prioridad nacional a Puerto Busch a través de una alianza pública privada.

SITUACIÓN

Puerto Busch tiene escasa población, apenas guardianes de la Armada de Bolivia. Existe el proyecto de construcción de su puerto, que sería el más grande y moderno del país, y por el cual Bolivia exportará los productos de la región oriental hacia el exterior, dijo el especialista en temas agrícolas, Hernán Zeballos.

ACCESO

Se puede acceder a Puerto Busch por una carretera de 140 Km que la conecta con Puerto Suárez. Se planea construir, también, una línea de tren. La mayor diferencia con los otros puertos bolivianos: Puerto Suárez, Puerto Aguirre y Puerto Quijarro, es que Puerto Busch se encuentra directamente junto al río Paraguay, y su tráfico fluvial no está sujeto a interferir con otros países. Los barcos que salen de los otros puertos deben atravesar Brasil por el Canal Tamengo, para poder llegar al río Paraguay.

Con los problemas recientes que se ha confrontado en Arica, con pérdida de varios millones de dólares para los exportadores y transportistas, se ha discutido sobre opciones portuarias para nuestro país, entre otros proyectos el de Puerto Busch.

OTRAS TERMINALES

 En esta hidrovía, los productores de Santa Cruz cuentan con Puerto Gravetal, Puerto Aguirre y Puerto Jennefer, y el puesto militar en Puerto Busch. En este último punto se perfila un “megaproyecto” de desarrollo. Según argumenta Gary Rodriguez, Gerente General del IBCE: “cuando el proyecto de Puerto Busch esté en funcionamiento podría absorber hasta un 50% de los 3,5 millones de toneladas de carga de entrada y salida que se movilizan por las terminales chilenas”. Además se argumenta que no sería prudente depender tan solo de ILO, si en esta oportunidad se concreta el transporte de nuestras exportaciones por esta ruta, porque nuevamente seríamos dependientes de una sola vía, sostuvo Zeballos.

INVERSIONES E INTEGRACIÓN REGIONAL

Para el sector privado de Bolivia, una mayor inversión estatal en la hidrovía aportaría a mejorar la integración con Brasil, Argentina, Paraguay y Uruguay, constituyéndose en la ventana al Atlántico. Sin embargo, con el desarrollo de estas dos nuevas vías, Ilo y la hidrovía, Bolivia nunca podrá prescindir por completo de los puertos chilenos, en particular de Antofagasta, al ser necesarios para exportar minerales al Pacífico, sostuvo en una nota de opinión el especialista en temas agrícolas, Hernán Zeballos.

 Los exportadores de Santa Cruz de la Sierra en Bolivia se manifestaron a favor de la construcción del proyecto Puerto Busch, el cual, sostienen, generaría una actividad económica en torno a los $us 380 millones.

 El presidente de la Cámara Nacional de Exportadores (Caneb), Wilfredo Rojo, argumentó que el impacto económico de elegirse la vía férrea Motacucito – Mutún – Puerto Busch, representaría sólo el 1,5% del Producto Interno Bruto (PIB) del país.