Hidrovía enfrenta problemas de navegabilidad en 2 tramos

Dos ejecutivos privados reconocieron que la hidrovía Paraguay – Paraná enfrenta problemas de navegabilidad en dos tramos. El primero es el calado del canal Tamengo en épocas de estiaje. El mismo une la laguna Cáceres con el curso de agua internacional de la hidrovía y el segundo es el tramo que comprende Paraguay.

Ante la inquietud de algunas navieras sobre las características del canal Tamengo, para embarcaciones de gran calado, Joaquin Aguirre, principal ejecutivo de la central Aguirre, que se encuentra en el canal, respondió que la determinante del calado en el Flamenco está en Paraguay, mientras no se resuelvan los problemas en Paraguay; están en los proyectos de Unasur, son 35 millones por país para resolver”.

Aguirre estuvo en la terminal portuaria de Jennefer el pasado martes, cuanto el presidente Evo Morales entregó la categoría de terminales internacionales a tres puertos privados. “El canal no es un problema, son las embarcaciones que se deben adecuar al río y no el río a las embarcaciones”, indicó Aguirre.

NAVIERA

Por su parte, Diego Azqueta, gerente general de la naviera argentina InterBarge, quien también presenció el acto oficial, dijo a EL DIARIO, que el canal Tamengo enfrenta dificultades en la época seca, aunque admitió que hubieron importantes avances en los últimos años. Dijo que cinco empresas navieras operan actualmente con las terminales privadas.

Según un documento del Instituto Boliviano de Comercio Exterior, (Ibce), se deberá proceder con la limpieza del promontorio rocoso de Marina Gatás ante la representación del Brasil en el marco del Comité Intergubernamental de la Hidrovía, asimismo, sugirió una solicitud de dragado en la parte comprendida entre Río Apa y Asunción ante la presentación de Paraguay.

Aguirre refirió ese tramo en su declaración. El Comité fue conformado en 1898 por Brasil, Bolivia, Argentina, Paraguay y Uruguay y que según resolución 239 emergente de la XIX Reunión de Cancilleres de la Cuenca del Plata se incorpora este proyecto al Tratado de la Cuenca del Plata..

El calado de un barco o de un buque es la distancia vertical entre un punto de la línea de flotación y la línea base o quilla, incluido el espesor del casco. 

CONTENDORES

El presidente del Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE), Reinaldo Díaz, anunció que a partir del 20 de este mes llegarán las primeras cargas de contenedores, lo cual dinamizará a los puertos. “Se están haciendo inversiones importantes, estaremos exportando carne a mercados asiáticos, eso constituye una alternativa a los puertos chilenos”, destacó.

PUERTO BUSCH

Se anunció inversión por aproximadamente 250 millones de dólares del sector público y privado en los puertos que obtuvieron su categoría internacional con el propósito de dinamizar el comercio exterior y ofrecer las mejores condiciones al comercio exterior boliviano.

La oferta fue formulada por el presidente Evo Morales en la visita que efectuó el martes pasado a puerto Jennefer que queda en la laguna Cáceres muy cerca de Canal Tamengo.

Díaz precisó que por puertos chilenos se movieron el año pasado, 3.8 millones de toneladas de mercaderías del comercio exterior boliviano, y 1.6 millones por el Atlántico, de las cuales 1 millón de toneladas fueron exportaciones y 600 mil kilos importaciones.

El principal directivo del Ibce indicó que en las últimas décadas se hicieron importantes avances en cuando hace a la navegabilidad de la hidrovía. Señaló también que cobra importancia el desarrollo del puerto de Ilo, el cual tiene similar capacidad operativa de 1.5 millones de tonaledas/año.

TRANSPORTE

En 1989 se realizó un viaje de integración por la hidrovía Paraguay-Paraná, organizado por IBCE y Cainco, cuando una comitiva de 40 personas de Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay recorrió esta vía fluvial, motivando a sus gobiernos a trabajar por su plena habilitación. 

Los tres puertos bolivianos asentados en el Canal Tamengo movieron 1.7 millones de toneladas de carga en 2017, entre mercadería de importación y exportación. La hidrovía tiene potencial para movilizar 100 millones de toneladas/año.

“Creemos que esta situación va a cambiar porque esta ruta para la carga que viene hacia el oriente tiene 20 % de costos menores y en términos de tiempos también se reduce en un porcentaje similar”, señaló el presidente de la Cámara de Industria, Comercio, Servicios y Turismo de Santa Cruz (Cainco), Jorge Arias.