Iniciativa latinoamericana para vehículos eléctricos

Sería interesante iniciar una cruzada para establecer una Iniciativa Latinoamericana para Vehículos Eléctricos (ILVE) que integre estados nacionales, subnacionales, municipalidades, el sector privado, consumidores y fabricantes de vehículos eléctricos (EV).

Varias veces nos hemos referido al tema de cambiar los vehículos de fósiles por EV y cuyas ventajas son: sostenibilidad en el sector del transporte, disminución de emisiones de CO2 y otros contaminantes para mitigación del cambio climático y la mejora de calidad del aire, así como la diversificación de fuentes de impulso energéticas en el transporte y la consiguiente reducción de la dependencia de combustibles producidos desde el petróleo. Esto va a generar un ahorro impresionante.

Si la flota actual de buses y taxis de 22 ciudades latinoamericanas fuera reemplazada hoy por vehículos eléctricos, para 2030 se ahorraría casi 64.000 millones de dólares en combustible y se reduciría 300 millones de toneladas equivalentes de dióxido de carbono (estudio de ONU). Las desventajas de los EV -para el consumidor/promedio- sigue estando, desde la perspectiva de los números, en sus altos costos de adquisición y la aún incipiente infraestructura para recargarlos. La autonomía de las baterías está siendo resuelta por la tecnología, por el capitalismo competitivo que busca dos cosas: vender más EV que sean de menor costo y de mayor autonomía.

Quizá toca ordenar ideas y en esa hoja de ruta establecer un organismo latinoamericano -una muy pequeña burocracia de no más de 15 personas de toda América Latina- que se encargue de recoger ideas y luego redactar una única regulación latinoamericana de incentivo al uso de EV. Aquí no entran discusiones sobre “soberanías” ni otras vainas, aquí el tema es alinear a América Latina a un norte común: generar un mejor clima ambiental, ahorrar dinero de uso de combustibles e introducir el uso de la electricidad, dado que varios países de América Latina son productores de gas (para producción de electricidad).

Los temas comunes de esa regulación común podrían ser: 1) cero aranceles de importación de EV al continente, 2) cero impuestos municipales o subnacionales a EV por los próximos 10 años a su importación, 3) cero aranceles de importación de piezas, partes, baterías y repuestos para EV por un plazo de 10 años, 4) reducción de 15% de las facturas de uso de electricidad destinadas al EV del usuario, 5) cero costos de transferencias en caso de venta de la unidad, 6) subsidio a empresas privadas que cambien su flota de transporte público o de carga de vehículos de fósiles a EV, 7) ayudas financieras desde el estado destinadas a la adquisición directa o a la adquisición por medio de operaciones de financiación por leasing financiero o arrendamiento por renting (también llamado leasing operativo) de un vehículo nuevo, 8) cero costos en peajes de rutas municipales, nacionales, internacionales por 10 años, 9) incentivo a programas estatales de cambio de uso de vehículos de tipo fósil por gas natural y a EV, 11) cero pago de impuestos por 5 años a inmuebles en donde se construya/instale puntos de recarga de EV.

Ideas como esa pueden haber muchas y mejores, pero lo importante es empezar.

Este paquete común de regulación ayudaría a impulsar el consumo de este producto. Lo bueno es que el latinoamericano quiere ser parte de la revolución de los EV, pero obviamente necesita incentivos –desde lo financiero- para lograr ser parte de esa revolución que, en mediano plazo, va a ser contribuyente a mejorar el medio ambiente.

De momento este análisis tiene por objeto impulsar con mayor fuerza que se redacte regulación -desde este organismo supranacional y que sea aprobado por los estados- para facilitar el “desembarco” de los EV en el hemisferio.

Veamos cómo va Chile, que es un caso paradigmático, como siempre hemos alabado: es el primer país en América Latina en implementar transporte público eléctrico. Es que tienen una Ministra de Energía con liderazgo y pensamiento moderno y acorde a las circunstancias y pensando más allá de esta generación y además están los insumos (cobre y litio) para la electromovilidad. La visión chilena busca aumentar 10 veces más EV para 2022 y que el 40% de los vehículos particulares y 100% del transporte público sean EV para 2050. Me quedo con la frase: “Chile se va a transformar, después de China, en el país con mayor cantidad de buses eléctricos en el mundo”, dijo el presidente Sebastián Piñera. Con ese tipo de pensamiento out-of-the-boxes es que América Latina va a avanzar.

Brasil también está apostando por generar algunas condiciones favorables para los EV: redujo de 35% a cero los aranceles de importación, siendo el primer coche 100% eléctrico el BMW i3 con precio original de 60.000 dólares, pero gracias a incentivos fiscales bajó a 52.560; precio aún alto para la media de compradores, pero es un avance. Los incentivos deben continuar para seguir reduciendo costos de los EV.

España: un claro ejemplo de regulación de avanzada al implementar un Plan de Impulso a la Movilidad con Vehículos de Energías Alternativas (MOVEA), dirigido a apoyar la adquisición de los vehículos más eficientes, consistente en incentivar la adquisición en España de vehículos con energías alternativas a los combustibles tradicionales, así como la concesión de ayudas para la implantación de puntos de recarga para vehículos eléctricos en zonas de acceso público.

La tarea es empezar. Y como siempre: cuando hay ideas para mejorar todas son buenas.

@BorisSGomezU