Puerto Jennefer no alcanzó meta por incendio forestal, Covid-19 y sequía

El Puerto Jennefer tenía programado mover 565.000 toneladas en la presente gestión, pero los incendios forestales y la baja de las aguas del río Paraguay y el Covid-19 impactaron el desarrollo de la terminal. Por ello, solo alcanzó a mover poco más de un cuarto de millón de toneladas.

De acuerdo a Bismark Rosales, gerente general de Puerto Jennefer, la terminal tenía programado mover 565.000 Ton, pero por factores imponderables como los incendios forestales, la baja histórica del Río Paraguay –la peor de los últimos 50 años en el Sistema Tamengo– y el Covid-19, impactaron considerablemente sobre el comercio exterior en todo el planeta, y Bolivia no fue la excepción, y por lo tanto no alcanzaron la meta.

“Con el ´lockdown´ mundial de marzo a septiembre, y a octubre en muchos países, las operaciones fueron afectadas severamente; pese a ello, movimos más de un cuarto de millón de toneladas”, informó.

Por su parte, Gary Rodríguez, gerente General del Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE), ponderó que “Puerto Jennefer, pese a todas las dificultades enfrentadas en 2020, fue el único puerto que trabajó sin dejar de atender a sus operadores de exportación e importación.

Ese trabajo continuo “demostró la viabilidad de la Hidrovía Paraguay-Paraná, la que puede y debe convertirse en un verdadero corredor fluvial de integración, involucrando a la Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay“, complementó.

PESE A LA ADVERSIDAD,

INVERSIÓN

“No ha sido el mejor año para el Complejo Portuario Jennefer, es verdad, sin embargo, pese a todas las adversidades adquirimos un remolcador, el único en la región que tiene un calado de 80 cm, lo que nos da la garantía de que las embarcaciones que operan con Puerto Jennefer puedan ser remolcadas, salvando de esta manera todos los puntos críticos hasta que la tome la barcaza troncal que las llevará hasta Paraguay y/o Argentina”, indicó Rosales.

Informó que, dentro del poco más de cuarto millón de toneladas de carga de exportación e importación movilizada por Puerto Jennefer, sobresalieron la torta y harina de soya, productos siderúrgicos, cemento, fertilizantes, contenedores y cemento asfáltico.

Importancia

Rodríguez puso de relieve la enorme utilidad que reviste Puerto Jennefer no sólo para las exportaciones, sino también para las importaciones bolivianas.

“Una de las operaciones más riesgosas en el comercio exterior a nivel mundial es el manejo de carga especial, como son las llamadas cargas-proyecto, que por sus colosales dimensiones y peso exigen previsiones adicionales y cálculos de carácter milimétrico para el éxito, y Puerto Jennefer ha demostrado con creces, que está preparado para hacerlo al haber recibido cargas para las plantas eólicas en el país, ahorrando decenas de millones de dólares para el Estado, reconfirmando la viabilidad de la Hidrovía Paraguay-Paraná para ello”, apuntó.

Rosales confirmó lo señalado por Rodríguez al informar que una gran operación de importación que empezó en 2019 se completó este año, trayendo una carga muy especializada y delicada para el parque eólico.

Se trata de 30 torres con componentes clasificados como carga-proyecto, con aspas que miden cerca de 70 metros y equipos de más de 60 toneladas de peso, lo que exigía contar con una plataforma debidamente preparada, con una ingeniería apropiada para soportar semejante peso, además de mano de obra de alta especialidad.

Puerto Jennefer demostró que estaba a la altura del desafío para esta importación desde el Atlántico, utilizando la Hidrovía Paraguay-Paraná. Como contra-ejemplo, los generadores que llegaron por el Pacífico, sin una adecuada estructura caminera, capacidad portante de puentes y la altimetría desde Arica para pasar por la Cordillera y llegar a Santa Cruz, tuvieron que re-direccionarse por Argentina para desde allá traerlos en el avión más grande del mundo, el Antonov ruso, con unos costos elevadísimos”, puntualizó.

Alianzas

El Gerente del Puerto dijo que encaran nuevas alianzas con Puertos, como el de Fort Lauderdale en Florida, EEUU, así como con los del Paraguay; de otra parte, la Administración Nacional de Puertos del Uruguay manifestó su gran interés por trabajar con nosotros, por lo estratégico que significa para al Puerto de Montevideo el movimiento de carga boliviana, ofreciendo un trato diferenciado en términos de costo y tiempo, algo que definitivamente concretarán.