Es mayor la demanda de transporte de El Alto a La Paz que viceversa

El Gobierno Municipal de La Paz elaboró una Matriz de Oferta y Demanda de Viajes, que establece que el flujo de demanda del servicio de transporte de El Alto a La Paz es mucho más alto que de La Paz a El Alto.

Al día en La Paz se realizan 1,7 millones de viajes, de los cuales 446 mil, es decir el 26 por ciento, son entre La Paz y El Alto. Una cantidad que demuestra que no es el flujo más importante, según el oficial Asesor, Gustavo Bejarano.

De este 26 por ciento, un mayor porcentaje, el 60 por ciento se realiza de El Alto a La Paz y sólo un 40 por ciento desde La Paz a El Alto, sobre todo en las horas pico de 08:00 a 09:00.

Esta matriz también identificó que en una hora pico se movilizan 200 mil pasajeros, de éstos 30 mil provienen de El Alto y Viacha. De esa cantidad 16 mil llegan al centro de La Paz o a Miraflores, lo que significa el nueve por ciento. Mientras que el flujo de pasajeros desde el Centro paceño a El Alto es el cuatro por ciento.

Por otra parte, los pasajeros que demandan ir desde El Alto hasta la zona Sur, son 2.900, el 1,5 por ciento. Y las personas que suben desde la zona Sur hasta El Alto, son 0,8 por ciento, 1.687 viajes.

“Esto nos demuestra que la relación entre la ciudad de La Paz y El Alto es importante, pero no es determinante para la movilidad dentro de la ciudad, ya que representa tan sólo el 26 por ciento del total de viajes. Y es importante trabajar en un concepto integral que también solucione la demanda de viajes del resto, del 74 por ciento del resto que es realizado dentro de la ciudad”, señaló.

En este sentido, el Gobierno Municipal trabajó en una visión integral del transporte público, que incluye varias modalidades de transporte y la base es el Bus BRT, un bus tronco alimentado que recorrería desde la zona Sur hasta la Ceja de El Alto.

Respecto a las dificultades técnicas detectadas en el proyecto de construcción del teleférico, Bejarano enfatizó que el emplazamiento más complicado de la línea verde del recorrido se ubicaría a la altura de la calle 17 de Obrajes antes de ingresar al puente de Huanu Huanuni. Esta implementación afectaría a una construcción de la Fundación Arco Iris y un edificio del sector.

“No existe posibilidad técnica de que puedan bajar la estación a la base del Puente Huanu Huanuni o más cerca al Club Bolívar, que es la recomendación que hizo el Gobierno Municipal. Esta estación tiene los peores indicadores, porque está alejada más de 550 metros del eje principal peatonal, está en altura, no tienen oferta y demanda de viajes y conflictuaría una garganta de salida hacia Bolognia y Bella Vista”, indicó.

En el caso de la estación del Parque de La Cholas, también se tienen varios problemas, por lo que el Gobierno Municipal observó su emplazamiento. Según la propuesta, el teleférico no puede estar muy pegado a la avenida Ballivián, porque debe tener continuidad con la estación de la calle 17 de Obrajes.

Además, se construirían dos pasos peatonales, una que pase sobre la avenida Costanera hasta la plaza de la Mujer y el segundo pasará el río Irpavi y terminará en la avenida Arequipa. Ambos se convertirían en estacionamientos del transporte público.

Otra de las observaciones es que Las Cholas se encuentra alejada entre 500 a 1.000 metros de los circuitos peatonales principales y que existe sólo un acceso vehicular y que se encuentra sobre la avenida principal.

“Y la observación principal, que la afectación sobre la avenida Roma y la Costanera, provocaría un conflicto vehicular mayor por las estaciones de buses que se piensa emplazar en la plaza de la Mujer y las estaciones sobre el parqueo actual de Las Cholas o sobre la Arequipa: Porque en horas pico el flujo es alto, de Bajo Següencoma, la salida al Puente de las Cholas sobre la avenida Costanera y la propia Arequipa, son un serio conflicto vehicular que asfixia a la zona”, manifestó.