Habilitan camino Uncía - Lagunillas

Oruro (EL DIARIO).- El nuevo camino asfaltado de Uncía a Lagunillas fue habilitado para garantizar los viajes de buses y camiones desde Oruro hasta Sucre, confirmó ayer la gerencia regional de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Oruro.

El gerente de ABC, Oruro, Edwin Gonzáles Murillo, dijo que se autorizó el tráfico de motorizados por ese camino pavimentado, para demostrar los avances que existen en el proyecto denominado Llallagua-Chacapuco, que forma parte de la carretera internacional “Jaime Mendoza”.

“Ya desde principios de septiembre hemos liberado unos 20 kilómetros de Tratamiento Superficial Doble entre Uncía y la población de Lagunillas, permitiéndonos asegurar las condiciones de circulación a los usuarios de esta carretera”, aseveró.

El tramo Llallagua - Chacapuco es el tercer tramo en construcción de la Diagonal ‘Jaime Mendoza’, que integra los departamentos de Oruro y Chuquisaca, pasando por los municipios del Norte de Potosí.

La ejecución de la construcción de los 62 kilómetros de longitud está a cargo de la empresa constructora Santa Fe, la inversión inicial en este proyecto era de 390 millones de bolivianos, pero por las variantes en el diseño del proyecto que se presentaron este presupuesto a la fecha ascendió a 500 millones de bolivianos.

“La construcción de este tramo permite la vinculación de nuestras comunidades, de nuestros municipios, estamos avanzando en el sueño de los pueblos del Norte de potosí y nuestro compromiso es concluir la próxima gestión en base a las actividades programadas”, señaló.

Explicó que la carretera Diagonal ‘Jaime Mendoza’ se inicia en el tramo entre Sucre y Ravelo, el mismo ya está construido, el tramo I es Ravelo - Lluchu que ya está en proceso de contratación; el tramo II Lluchu – Chacapuco de 62 kilómetros está en ejecución, el tramo III Chacapuco – Llallagua ya está en ejecución.

Uno de los motivos en el retraso de la ejecución del proyecto fue el incremento sustancial de los volúmenes de movimiento de tierras en lo que es la variante Chuquiuta, ya que se tenía previsto mover 5 millones de metros cúbicos, pero con esa variante el trabajo del movimiento de tierras se duplicó a 8 millones de metros cúbicos.

Dijo que también se registraron conflictos en la liberación del derecho de vía, así como otras demandas sociales de los pobladores que se encuentran en los 62 kilómetros de longitud de construcción.