Por qué no le interesaría construir una planta de baterías de litio en Bolivia

El gerente nacional de recursos evaporíticos de la Comibol está lleno de sorpresas (o tal vez confusiones).

Fue encontrado hace poco primero diciendo a un matutino local que nada más ni nada menos que Tesla Motors había expresado su interés en la construcción de una planta de baterías de litio en Bolivia, para luego agregar: “Es una asociación con una empresa canadiense, la planta es norteamericana. Es para los vehículos Tesla, pero acá está interesado para hacer una planta de baterías para esos vehículos”.

Por último, informó que cinco empresas extranjeras, dos de Rusia, dos de Australia y una de Japón, también están interesadas en la instalación de la planta.

En lo que sigue, trataré de desentrañar estas curiosas piezas de información. Permítanme comenzar señalando que dudo mucho de que Tesla Motors esté interesada en la construcción de una planta de baterías de litio en Bolivia en el corto plazo. ¿Por qué? Se me ocurren dos razones.

Una, Elon Musk, Gerente General de Tesla ya ha expresado que el litio en una batería de iones de litio es (sólo) “como la sal de la ensalada”. Por otra parte, para él, “el litio en forma de sal está prácticamente en todas partes... definitivamente no hay problemas de suministro con el litio”. Aquí me he preguntado: ¿Está Musk restando importancia al litio por motivos estratégicos? Lo más probable es que así sea, ya que en otro caso estaría perdiendo el punto crucial de la discusión, a saber, que no importa lo poco de litio que se requiere en una batería de iones de litio, simplemente no podría haber tales sistemas avanzados de almacenamiento de energía sin litio. Sin embargo, incluso en el mejor escenario posible para Bolivia, Musk podría estar interesado en invertir en litio, pero no en baterías de iones de litio. Y esto nos lleva directamente a la segunda razón por la cual Tesla podría no estar interesada en la construcción de una planta de baterías de litio en este país.

Dos, la inversión en una planta de baterías de litio casi podría significar también invertir en una planta de fabricación de vehículos eléctricos, dado el hecho de que la mayoría de las baterías de litio son susceptibles de ser utilizadas en este tipo de medios de transporte en los próximos años. Esto va en línea con los planes de Musk de construir gigaplantas de baterías de litio en China y en Europa. Así pues, siguiendo su razonamiento, simplemente no tendría ningún sentido fabricar baterías de litio y vehículos eléctricos en Bolivia debido a que ni este país ni siquiera América del Sur se verían hoy como mercados atractivos o potenciales para vehículos eléctricos en el futuro próximo.

Pero no me malinterpreten. No estoy diciendo aquí que Bolivia y otros países productores de litio están condenados a acabar sus vidas produciendo y exportando litio solamente. Sólo estoy argumentando que el próximo mayor productor de baterías de litio del mundo podría no estar interesado en la actualidad en llegar a algún tipo de acuerdo con el gobierno de Bolivia para construir una planta de baterías de litio en este país. Por supuesto, esto no excluye otras posibilidades para Bolivia y otros países productores de litio.

Esto ahora dirige nuestra atención hacia la compañía canadiense de la que el gerente nacional de recursos evaporíticos estaba hablando. Mi presunción es que él se refería a Electrovaya, una empresa de baterías canadiense que recientemente ha sido noticia por firmar un contrato “para suministrar baterías de iones de litio para vehículos eléctricos a un fabricante de equipos originales, su segundo acuerdo de este tipo con una compañía que cotiza en la Bolsa de Nueva York y que forma parte de las primeras 1.000 empresas del mundo, según la Revista Fortune”.

Sin embargo, parece estar confundido en cuanto a la posibilidad de que Electrovaya pudiera producir cualquier tipo de baterías de litio para Tesla Motors. Por cierto, probablemente no está informado de que Electrovaya se está viendo actualmente como un contendiente principal de Tesla. Por lo tanto, esto sólo refleja su absoluta falta de conocimiento tanto del mercado de las baterías de litio como del mercado de vehículos eléctricos.

No obstante, si Electrovaya fuera de hecho la empresa de la que el gerente de Evaporíticos de Bolivia está hablando, luego este país podría tener una oportunidad interesante a la mano para industrializar su litio, dado el tamaño razonable de Electrovaya en relación con los mercados de Bolivia y de América del Sur y sus supuestas ventajas tecnológicas en comparación con Tesla.